تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين وتكاليف التعديل التحديثي للغلايات التي تعمل بشكل عرضي

اقتربت منا المصفاة لتحديد وتنفيذ النهج الأكثر اقتصادا. اقترحنا تصميم الموقد الذي من شأنه أن يقلل من التعديلات على هندسة صندوق الرياح الحالي ونظام إطلاق زيت الوقود الاحتياطي ومعدات الإشعال.

دعمت نمذجة CFD قرار المضي قدما في مواقد أكاسيد النيتروجين المنخفضة مع نهج IFGR كآلية لتحقيق تقليل أكاسيد النيتروجين والحفاظ على كفاءة الغلاية. بالإضافة إلى نمذجة CFD ، تم اختبار نموذج بمقياس 1/4 لعنصر واحد منخفض أكاسيد النيتروجين في مركز اختبار البحث والتطوير في ظل ظروف ميدانية محاكاة. أظهرت الاختبارات خصائص موثوقة منخفضة لأكاسيد النيتروجين للموقد المقترح على نطاق ترتيب الموقد المطلوب.

تم تقييم تأثير زيادة معدلات IFGR على جهاز التسخين الفائق للغلاية والتحكم في درجة الحرارة باستخدام CFD والنمذجة الرياضية. وأشار التحليل إلى أن جهاز التسخين الفائق سوف يستوعب معدلات IFGR وأن التحكم في درجة الحرارة الزائدة يمكن الحفاظ عليه عبر الوسائل الموجودة. أشارت دراسة CFD لمجاري هواء الاحتراق وصناديق الرياح إلى أنه لم تكن هناك حاجة إلى إجراء تعديلات لتحقيق التوزيع الأمثل لتدفق الهواء على الشعلات. حافظ حل الموقد الخاص بنا على تكلفة التعديل التحديثي إلى الحد الأدنى عن طريق استبدال مكونات الموقد الهامة فقط بمكونات مصممة خصيصا ، بينما ظل معظم نظام موقد الزيت سليما.

تضمنت المعدات الموردة حاقنات غاز أكاسيد النيتروجين منخفضة ، ومثبتات لهب جديدة واستبدال فوهات هواء صندوق الرياح (الجراء). تم تصميم هذه المكونات للتكيف مع مقصورات صندوق الرياح الحالية وآليات إمالة الموقد ، مما أدى إلى تجنب التعديلات المكلفة على صندوق الرياح. عند تصميم فوهات الهواء البديلة لصندوق الرياح ، تم الحرص على ضمان إمكانية إعادة استخدام معدات حرق الزيت الحالية مع تعديلات طفيفة. كان للمشروع وقت تنفيذ قصير وخضع لاختبارات صارمة لضمان الجودة أثناء التصنيع. كان من الضروري أيضا أن تحقق المعدات أداء التصميم فور انقطاع التثبيت.