Überlegungen zu kaltem Wetter für den Betrieb von Fackeln

QS Style Dampfunterstützte Fackel

Die QS-Style Fackelspitze verwendet einen einzelnen Ring von Dampfinjektoren um den Auslassumfang der Spitze. Bei niedrigen Dampfdurchflussraten erhöht kaltes Wetter die Menge an Wärmeenergie, die vom Dampf auf seinem Weg zur Fackelspitze verloren geht. Dieser Wärmeverlust kann zu Kondensation in den Rohrleitungen führen und die Temperatur des Dampfes, der aus der Spitze austritt, erheblich senken, wodurch seine Gefrierneigung nach dem Austritt aus den Dampfdüsen erhöht wird. Bei der Installation der Fackelspitze ist Folgendes erforderlich:

• Installieren Sie Kondensatableiter hinter dem Regelventil an allen Tiefpunkten. Besondere Überlegungen sind bei der Auslegung eines Kondensatabscheidersystems nach einem Fackeldampfregelventil zu berücksichtigen. Der Druck hinter einem Fackeldampfregelventil kann vom Auslegungsdruck bis zur Atmosphäre variieren. Der/die Kondensatableiter(n) und das Kondensatbehandlungssystem müssen so ausgelegt sein, dass sie diesem breiten Bereich von Leitungsdrücken gerecht werden.
• Isolieren Sie die Dampfleitung vom Regelventil bis zur Fackelspitze. Die Isolierung der Dampfleitung sollte ausreichend sein, um sicherzustellen, dass der Dampf bei minimaler Geschwindigkeit und minimaler Umgebungstemperatur die Fackelspitze erreicht.

Weitere vorbeugende und reaktive Maßnahmen, die ergriffen werden können, sind: 

• Isolieren Sie die Dampfleitung an der Fackelspitze. Dies bezieht sich nur auf den vertikalen Teil der Fackelspitzen-Dampfleitung. Aufgrund des Flammenaufpralls ist die Isolierung des kreisförmigen Verteilers nicht praktikabel.
• Platzieren Sie das Dampfregelventil so nah wie möglich an der Fackel. Durch die Minimierung des Abstands zwischen dem Regelventil und der Fackelspitze wird der Wärmeverlust des Dampfes nach der endgültigen Druckreduzierung minimiert.
• Erhöhen Sie den Dampfdurchsatz zur Fackel. Wenn Sie den Dampfstrom zur Fackel erhöhen, erhöht sich die Temperatur des Dampfes, der aus den Dampfinjektoren austritt. Hinweis: Ein erhöhter Dampfdurchfluss kann die Verwendung oder Erhöhung des Zusatzgases erfordern, um die gesetzlichen Anforderungen einzuhalten.
• Fließen Sie ein erhitztes, nicht kondensierbares Gas wie Luft oder Stickstoff durch die Dampfinjektoren anstelle von Dampf unter kalten Bedingungen.

Mitteldampf

Mitteldampf ist Dampf, der in den Körper einer Fackelspitze injiziert wird. Diese Art der Dampfinjektion kann bei vielen Arten von dampfunterstütztem Fackeln vorhanden sein. Sein Zweck ist es, ein Verbrennen in der Fackelspitze zu verhindern, indem verhindert wird, dass Luft in die Spitze eindringt. Bei niedrigen Brennstoffdurchflussraten kann kaltes Wetter dazu führen, dass der Mitteldampf kondensiert und Eis auf der Innenseite der Fackelspitze oder des Schornsteins bildet. Mit zunehmender Eisbildung verringert sich die verfügbare Austrittsfläche für den Austritt von Gasen. In einer solchen Situation besteht die Gefahr, dass die Fackelspitze oder der Stapel vollständig durch Eis blockiert wird, wodurch alle Prozesseinheiten, die zur Fackel entladen werden, der Gefahr eines Überdrucks ausgesetzt sind. Bereits eine teilweise Verstopfung der Bördelspitze kann die
hydraulische Kapazität der Bördelspitze verringern und bei einem größeren Bördelereignis zu einem Überdruck führen. Bei der Installation der Fackelspitze ist Folgendes erforderlich:

• Installieren Sie Kondensatableiter hinter dem Regelventil an allen Tiefpunkten. Besondere Überlegungen sind bei der Auslegung eines Kondensatabscheidersystems nach einem Fackeldampfregelventil zu berücksichtigen. Der Druck hinter einem Fackeldampfregelventil kann vom Auslegungsdruck bis zur Atmosphäre variieren. Der/die Kondensatableiter(n) und das Kondensatbehandlungssystem müssen so ausgelegt sein, dass sie diesem breiten Bereich von Leitungsdrücken gerecht werden.

• Isolieren Sie die Dampfleitung vom Regelventil bis zur Fackelspitze. Die Isolierung der Dampfleitung sollte ausreichend sein, um sicherzustellen, dass qualitativ hochwertiger Dampf die Fackelspitze erreicht, wenn der Dampffluss die minimale Rate und die minimale Umgebungstemperatur erreicht.

Weitere vorbeugende und reaktive Maßnahmen, die ergriffen werden können, sind:

• Platzieren Sie das Dampfregelventil so nah wie möglich an der Fackel. Durch die Minimierung des Abstands zwischen dem Regelventil und der Fackelspitze wird der Wärmeverlust des Dampfes nach der endgültigen Druckreduzierung minimiert.
• Bei kaltem Wetter kann der Mitteldampf abgeschaltet werden. Wenn die interne Verbrennung in diesen Zeiträumen ein Problem darstellt, kann die Menge des Spülgases bis zu dem Punkt erhöht werden, an dem sich die Flamme außerhalb der Fackelspitze befindet.
• Fließen Sie ein erhitztes, nicht kondensierbares Gas , das keinen Sauerstoff wie Stickstoff enthält, durch die mittleren Dampfinjektoren anstelle von Dampf unter kalten Bedingungen.

Dampfunterstützte Fackeln im SA/QS- und HSA-Stil

Die Fackelspitzen im SA/QS- und HSA-Stil verwenden einen oberen Ring aus Dampfinjektoren um den Auslassumfang der Spitze sowie einen unteren Ring aus Dampfinjektoren, die in Rohre entladen werden, die in das Innere des Körpers der Fackelspitze eindringen. Der obere Ring der Injektoren sollte auf die gleiche Weise behandelt werden wie die oben erwähnten QS Style Steam Assisted Flares. Der untere Ring von Injektoren wird normalerweise mit einem Schalldämpfer geliefert, der einen Boden und Abflüsse umfasst. Bei niedrigen Dampfdurchflussraten erhöht kaltes Wetter die Menge an Wärmeenergie, die vom Dampf auf seinem Weg zur Fackelspitze verloren geht. Dieser Wärmeverlust kann zu Kondensation in den Rohrleitungen führen und die Temperatur des Dampfes, der aus der Spitze austritt, erheblich senken, wodurch seine Gefrierneigung nach dem Austritt aus den Dampfdüsen erhöht wird. Bei der Installation der Fackelspitze ist Folgendes erforderlich:

• Installieren Sie Kondensatableiter hinter den Regelventilen an allen Tiefpunkten. Besondere Überlegungen sind bei der Auslegung eines Kondensatabscheidersystems nach einem Fackeldampfregelventil zu berücksichtigen. Der Druck hinter einem Fackeldampfregelventil kann vom Auslegungsdruck bis zur Atmosphäre variieren. Der/die Kondensatableiter(n) und das Kondensatbehandlungssystem müssen so ausgelegt sein, dass sie diesem breiten Bereich von Leitungsdrücken gerecht werden.
• Isolieren Sie die Dampfleitung vom Regelventil bis zur Fackelspitze. Die Isolierung der Dampfleitung sollte ausreichend sein, um sicherzustellen, dass der Dampf bei minimaler Geschwindigkeit und minimaler Umgebungstemperatur die Fackelspitze erreicht.
• Installiere Schalldämpfer-Abflussleitungen.
• Isolieren Sie die Schalldämpferablaufleitung bis einschließlich der Verbindungsstelle zum Schalldämpferboden. Wenn der Schalldämpferablauf einfrieren würde, könnte sich Flüssigkeit im Schalldämpferboden ansammeln. Diese Flüssigkeit kann sowohl gefrieren als auch überlaufen und große Eisformationen an der Seite der Fackelspitze und des Stapels bilden.

Weitere vorbeugende und reaktive Maßnahmen, die ergriffen werden können, sind:

• Wärmeverfolgung und Isolierung der Außenfläche des Schalldämpferbodens. Wenn Eisregen oder starker Schneefall häufig vorkommen, kann die Isolierung und Abstrahlung der Unterseite des Schalldämpferbodens dazu beitragen, die Ansammlung von Schnee und Eis zu reduzieren.
• Isolierung der QS-Dampfleitung an der Bördelspitze. Dies kann nur den vertikalen Teil der QS-Rohrleitung der Bördelspitze umfassen oder auch den kreisförmigen QS-Verteiler. John Zink empfiehlt nicht, den unteren Ringverteiler zu isolieren. Dieser Krümmer befindet sich in der Regel sehr nahe an der Unterseite des Schalldämpfers. Es bietet eine Wärmequelle, die dazu beiträgt, den Schalldämpferboden eisfrei zu halten.
• Platzieren Sie das Dampfregelventil so nah wie möglich an der Fackel. Durch die Minimierung des Abstands zwischen dem Regelventil und der Fackelspitze wird der Wärmeverlust des Dampfes nach der endgültigen Druckreduzierung minimiert.
• Icherhöhe den Dampfdurchfluss zur Fackel. Wenn Sie den Dampfstrom zur Fackel erhöhen, erhöht sich die Temperatur des Dampfes, der aus den Dampfinjektoren austritt.
• Fließen Sie ein erhitztes, nicht kondensierbares Gas wie Luft oder Stickstoff durch die Dampfinjektoren anstelle von Dampf unter kalten Bedingungen.

Die Die Fackel im XP-Stil verwendet einen oder mehrere Dampfverteiler, um Dampf in die Basis eines oder mehrerer Module zu injizieren. Die XP-Flare-Spitze hat zwei Hauptvarianten: warmes und kaltes Wetter. Hier wird nur die Kaltwettervariante angesprochen. Der XP verfügt über einen Spitzenablauf, der alle Flüssigkeiten entfernt, die sich im Körper der Leuchtspitze angesammelt haben. Die Spitze verfügt außerdem über eine Kondensatauffangwanne, die unter den Dampfinjektoren positioniert ist, um Kondensat aufzufangen, das aus den XP-Modulen tropfen kann. Bei Kälte kann sich Eis bilden, wenn Wasser aus der Unterseite der XP-Module tropft. Außerdem kann Dampf in den Körper der Fackelspitze eindringen, wo er kondensieren und Eis bilden kann. Bei der Installation der Bördelspitze ist Folgendes erforderlich:

• Isolieren Sie die Unterseite des Fackelkörpers und führen Sie eine Begleitheizung durch. Dadurch wird die Bildung von Eis in der Fackelspitze verhindert.
• Installieren Sie die Abflussleitung der Fackelspitze.
• Wenn derAbfluss einfrieren würde, würde sich Flüssigkeit im Fackelkörper ansammeln und schließlich den Fackelkamin hinunterfließen. Flüssigkeit, die den Fackelstapel hinunterfließt, könnte gefrieren und schließlich den Fackelstapel verstopfen.
• Isolieren Sie den Boden der Auffangwanne und führen Sie eine Begleitheizung durch. Dadurch wird sichergestellt, dass die Auffangwanne nicht zu einem Ankerpunkt für die Eisbildung durch Kondensat wird, das von den XP-Modulen tropft.
• Auffangwanne Abflussleitung installieren.
• Isolieren Sie den Abfluss der Auffangwanne und führen Sie eine Begleitheizung durch. Wenn der Abfluss einfrieren würde, würde Flüssigkeit über die Auffangwanne laufen. Fallende Flüssigkeit könnte vom Wind auf andere Abschnitte der Fackelstruktur geweht werden und Eis bilden.
• Installieren Sie Kondensatableiter hinter dem Regelventil an allen Tiefpunkten. Besondere Überlegungen sind bei der Auslegung eines Kondensatabscheidersystems nach einem Fackeldampfregelventil zu berücksichtigen. Der Druck hinter einem Fackeldampfregelventil kann vom Auslegungsdruck bis zur Atmosphäre variieren. Der/die Kondensatableiter(n) und das Kondensatbehandlungssystem müssen so ausgelegt sein, dass sie diesem breiten Bereich von Leitungsdrücken gerecht werden.
• Isolieren Sie die Dampfleitung vom Regelventil bis zur Fackelspitze. Die Isolierung der Dampfleitung sollte ausreichend sein, um sicherzustellen, dass der Dampf bei minimaler Geschwindigkeit und minimaler Umgebungstemperatur die Fackelspitze erreicht.

Weitere vorbeugende und reaktive Maßnahmen, die ergriffen werden können, sind:

• Isolieren Sie die Dampfleitung an der Fackelspitze. Dies kann sowohl den vertikalen Teil der Fackelspitze als auch den kreisförmigen Verteiler umfassen.
• Platzieren Sie das Dampfregelventil so nah wie möglich an der Fackel. Durch die Minimierung des Abstands zwischen dem Regelventil und der Fackelspitze wird der Wärmeverlust des Dampfes nach der endgültigen Druckreduzierung minimiert.
• Erhöhen Sie den Dampfdurchsatz zur Fackel. Wenn Sie den Dampfstrom zur Fackel erhöhen, erhöht sich die Temperatur des Dampfaustritts aus den Dampfinjektoren.
• Fließen Sie ein erhitztes, nicht kondensierbares Gas wie Luft oder Stickstoff anstelle von Dampf durch die Dampfinjektoren.

Ein Hinweis zu Eisformationen auf Flare-Strukturen – Sobald sich Eis auf einer Struktur bildet, versuchen die meisten Bediener, die Ursache der Bildung zu beheben, müssen aber warten, bis sich die Umgebungsbedingungen ändern, damit das Eis auf natürliche Weise schmilzt. Ein Bediener hat eine Sprühdüse, die an der Oberseite eines Krans befestigt ist, verwendet, um eine umweltverträgliche Enteisungsflüssigkeit für die Luftfahrt zu sprühen, um das Eis von seiner Struktur zu schmelzen. Die Vergrößerung der Fackelflamme und der damit verbundenen Strahlung der Flamme könnte je nach Ort der Eisbildung von Vorteil sein.

Molekulare Dichtung

Eine molekulare Dichtung (Moleseal) ist eine Spülreduktionsvorrichtung, die das Abgas zu zwei Richtungsänderungen um 180° veranlasst. Es ist mit einem Abfluss ausgestattet, um die Flüssigkeit zu entfernen, die sich am Boden der Moleseal ansammelt. Flüssigkeiten, insbesondere Wasser, können durch eine von mehreren Quellen in die molekulare Versiegelung gelangen, darunter: Regen, Schneefall, Kondensatspray des oberen Rings, mittlere Dampfkondensation, Verschleppung der Flüssigkeitsdichtung  und Abgaskondensation. Ein zuverlässiges Ablassen dieser Flüssigkeit ist notwendig, um ein Einfrieren der Moleseal und damit des Fackelkamins zu verhindern. Bei der Installation des MoleSeal ist Folgendes erforderlich:

• Isolieren Sie die MoleSeal-Ablaufleitung vom MoleSeal (einschließlich des Ablaufleitungsanschlusses) zum Abwasserkanal oder zur Fackeltrommel und führen Sie eine Wärmeverfolgung. (Hinweis: Wenn Sie die Moleseal-Ablassleitung an eine Trommel anschließen, muss sich der Trommelanschluss ausreichend unter dem Flüssigkeitsstand der Trommel befinden, um ein Umgehen des Entlüftungsgases um die Moleseal herum zu verhindern.) Wenn der Moleseal-Abfluss einfrieren würde, könnte sich Flüssigkeit im Moleseal ansammeln. Diese Flüssigkeit könnte den Druckverlust durch die Moleseal stark erhöhen und möglicherweise den Gegendruck an der Fackel über die Auslegungsgrenze hinaus erhöhen. Stehende Flüssigkeit im Inneren des Moleseal könnte gefrieren und den Abgasstrom vollständig blockieren.

Weitere vorbeugende und reaktive Maßnahmen, die ergriffen werden können, sind:

• Isolieren Sie die Bodenplatte des Maulwurfssiegels zusammen mit dem äußeren Zylinder vom Boden bis zum Inspektionshandloch und verfolgen Sie sie mit Wärmeverfolgung.
• Injizieren Sie eine umweltverträgliche Enteisungsflüssigkeit durch die Moleseal-Ablassleitung. Bei dieser Option ist Vorsicht geboten, um zu vermeiden, dass die Moleseal so weit mit Flüssigkeit gefüllt wird, dass sie den Abgasfluss behindern kann.
• Injizieren Sie eine umweltverträgliche Enteisungsflüssigkeit durch die mittlere Dampfleitung. 

Piloten

Ein Pilot ist ein Gerät, das eine kontinuierliche Flamme als Zündquelle für die Leuchtspitze bereitstellt. Der Pilot verbessert auch die Stabilität der Hauptflamme. Piloten sind entscheidend für den sicheren Betrieb der Fackel. Während die meisten Piloten bei kaltem Wetter gut arbeiten, gibt es bestimmte atmosphärische Bedingungen und Betriebsszenarien, die dazu führen können, dass ein Pilot durch Kälte beeinträchtigt wird. 

Raureif ist eine Art von Frost, der sich auf Objekten bilden kann, die kälter sind als die umgebende Luft. Der Venturimischer des Pilotmischers kann aufgrund des Druckabfalls im Inneren des Mischers kälter werden als die Umgebungsluft. Raureif bildet sich in der Regel, wenn die Umgebungstemperaturen nahe dem Gefrierpunkt liegen und die Luftfeuchtigkeit hoch ist. Unter solchen Bedingungen kann sich Frost im Zündmischer bilden und die Stabilität des Zündstoffs beeinträchtigen, so dass er leicht gelöscht werden kann. Wenn an einem Ort Raureif gebildet werden kann, können folgende vorbeugende Maßnahmen ergriffen werden:

• Verwenden Sie Piloten, die mit Frostschutzheizungen ausgestattet sind. John Zink liefert Piloten, bei denen spezielle Heizelemente mit dem Venturi-Mischer verbunden sind. Bei Raureifbildung liefern diese Heizgeräte genügend Wärme, um Frostbildung zu verhindern.
• John Zink kann einen "Arctic Pilot" liefern, der einen Teil der Pilotverbrennungsprodukte recycelt, um die Kraftstoffblende oder das Venturi vor dem Einfrieren zu bewahren.

Bei der Verbrennung von Brenngas entsteht Wasser als Verbrennungsprodukt. Bei Piloten, die mit Flammenfrontgeneratoren ausgestattet sind, kondensiert ein Teil dieses Wassers in der Zündhaube des Piloten und in der Zündleitung selbst. Wasser sammelt sich in der Regel während des normalen Pilotbetriebs das ganze Jahr über in der Zündleitung an. Bei kaltem Wetter gefriert dieses Wasser und verstopft die Zündleitung, wodurch die Verwendung des Flammenfrontgenerators verhindert wird. Die folgenden vorbeugenden Maßnahmen können ergriffen werden:

• Injizieren Sie eine kleine Menge trockener Instrumentenluft in jede Pilotzündleitung. In der Regel reichen 35 SCFH pro Zündleitung aus, um zu verhindern, dass der Wasserdampf die Zündleitung hinunterwandert und kondensiert.

Der Feuchtigkeitsgehalt von Brenngas kann von null bis signifikant variieren. Bei Kälte kann nasses Brenngas dazu führen, dass die Kraftstoffblende verstopft, da sich Eis in der Blende bildet. Sobald dies geschehen ist, wird es sehr schwierig, dieses Eis zu schmelzen und die Öffnung wieder zu öffnen. Vorbeugende Maßnahmen, die ergriffen werden können:

• Stellen Sie sicher, dass die Pilotbrenngasversorgung trocken ist und der Taupunkt deutlich unter der in diesem Bereich möglichen Mindestumgebungstemperatur liegt.
• John Zink kann einen "Arctic Pilot" liefern, der einen Teil der Pilotverbrennungsprodukte recycelt, um die Kraftstoffblende oder das Venturi vor dem Einfrieren zu bewahren.

Andere reaktive Maßnahmen, die ergriffen werden können, nachdem sich Öffnungen aufgrund von Eisbildung teilweise geschlossen haben:

• Wenn die Öffnung verengt ist, aber immer noch eine gewisse Menge Kraftstoff fließt, kann eine Flüssigkeit, die das Eis schmelzen kann, durch das Kraftstoffzufuhrsystem geleitet werden. Dieser Ansatz führt dazu, dass die Piloten löschen. Eine mögliche Option für Flüssigkeiten ist Alkohol oder eine andere Enteisungsflüssigkeit. Sobald die Pilotöffnungen frei sind, werden die Rohrleitungen entleert und die Piloten wieder gezündet. Auf die fühlbare Wärme der Enteisungsflüssigkeit ist kein Verlass, da die geringe Durchflussrate durch die Rohrleitungen dazu führt, dass die Flüssigkeit bei nahezu Umgebungstemperatur austritt. Daher wird Dampf als Flüssigkeit für diesen Service nicht empfohlen.

Andere reaktive Maßnahmen, die ergriffen werden können, nachdem die Öffnungen aufgrund von Eisbildung vollständig verstopft sind:

• Wenn die Hauptflamme vorhanden ist, kann der Abfluss zur Fackel so weit erhöht werden, dass die Strahlung der Hauptflamme genügend Wärme in die Pilotanlage einbringt, um das Eis zum Schmelzen zu bringen. Diese Technik ist möglicherweise nur bei den Piloten praktikabel, die sich auf der Luvseite des Stacks befinden.
• Wenn die Hauptflamme nicht vorhanden ist, sollte eine alternative Art der Hauptflammenzündung verwendet werden. Einige Optionen sind: das Senden von Feuerbällen durch einen Flammenfrontgenerator, einen flammenden Pfeil und brandgefährliche Schrotpatronen.
• Wenn die Fackel eingeschlossen werden kann, kann das Eis direkt durch die Anwendung von Hitze wie einem Propanbrenner oder einem Heißluftgebläse geschmolzen werden.

Flüssigkeitsdichtungen

Eine Flüssigkeitsdichtung ist eine Vorrichtung, die Abgase dazu zwingt, durch eine bestimmte Höhe der Flüssigkeit (typischerweise Wasser) zu sprudeln, bevor sie in den Fackelstapel gelangen. Dadurch kann ein Überdruck im Fackelkopf aufrechterhalten werden. Flüssigkeit ist dem Design der Flüssigkeitsdichtung inhärent und kann nicht vermieden werden. Die Verhinderung des Einfrierens ist notwendig, um eine Verstopfung des Fackelsystems zu verhindern. Im Folgenden finden Sie vorbeugende Maßnahmen, die ergriffen werden können:

• Isolieren Sie den Teil der Flüssigkeitsdichtungstrommel, der mit dem Wasser in Kontakt kommt.
• In das Design der Trommel sollte ein Mittel aufgenommen werden, um dem Wasser zusätzliche Wärme zuzuführen. Dies kann eine Dampfschlange außerhalb der Trommel, eine Dampfschlange innerhalb der Trommel, eine Begleitheizung außerhalb der Trommel, eine elektrische Heizung, die in die Trommel eingesetzt wird, oder ein Dampfsparger sein, um Dampf direkt in die Flüssigkeit einzuspritzen.
• Geben Sie eine nicht brennbare Frostschutzmasse in das Wasser. Es ist darauf zu achten, dass solche Additive das spezifische Gewicht der Flüssigkeit nicht wesentlich verändern oder bei einer signifikanten Dichteänderung die Betriebswerte der Flüssigkeit entsprechend angepasst werden. Ein weiteres Problem bei jedem Additiv ist seine Wirkung auf die Oberflächenspannung und die Viskosität. Die Oberflächenspannung und Viskosität wirkt sich auf die Blasenbildung aus und kann somit einen erheblichen Einfluss auf die Leistung der Flüssigkeitsdichtung haben.
• Isolieren und verfolgen Sie die Skimmerrohre (auch als Überlauf bezeichnet) zusammen mit der zugehörigen Schlaufendichtung von der Trommel zum Abwasserkanal. Der Abschäumer wird verwendet, um flüssige Kohlenwasserstoffe zu entfernen, die sich auf dem Wasser ansammeln können. Einige Bediener lassen ein kontinuierliches Rinnsal Wasser in ihre Flüssigkeitsdichtung laufen, aus dem der Überschuss durch die Abschäumerleitung austritt. Wenn diese Rohrleitung verstopft wird, kann die Flüssigkeitsdichtung überfüllt sein. Wenn flüssige Kohlenwasserstoffe bei hochvolumigen Freisetzungen nicht entfernt werden, kann der Kohlenwasserstoff durch die Fackelspitze geschleudert werden und zu brennendem Regen führen.

Ein Hinweis zu Abflüssen – Ein ordnungsgemäßer Betrieb des Abflusses ist entscheidend für einen sicheren Betrieb der Ableitung, insbesondere bei Frost. Die Abflüsse sollten regelmäßig überprüft werden, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Wenn der Durchfluss aus einem Abfluss erheblich von seiner normalen Durchflussrate abnimmt, untersuchen Sie, da dies auf eine Verstopfung in der Abflussleitung oder in der Ausrüstung hinweisen könnte, die die Abflussleitung speist.

Im Fackelgas enthaltener Wasserdampf – Ein großes Problem bei gefrierendem Wasser ist die Möglichkeit, den Fackelkamin/Steigrohr teilweise oder vollständig zu verstopfen. Mögliche Quellen für Wasserdampf sind nasses Pflanzengas, Wasser, das am Boden einer Knock-out-Trommel verbleibt (verdampft in das Fackelgas) und eine mit Wasser gefüllte Dichtungstrommel. Diese Sorge gilt für jede Art von erhöhter Fackel. Es gab mindestens ein Beispiel für einen luftunterstützten Schornstein in Kanada, bei dem der 24-Zoll-Fackelstapel verstopft und mit Eis aus verdunstetem Wasser abgedichtet wurde.

Eine mögliche Abschwächung bestünde darin, eine Düse in der Nähe der Oberseite des Stapels (unterhalb der Spitze) zu installieren. Durch das Verrohren des Schornsteins wurde die Düse mit Methanol versorgt. Eine Sprühdüse würde den Alkohol an die Wände des Schornsteins leiten. Der Zweck besteht darin, bei kalten Wetterbedingungen regelmäßig Methanol auf die Innenflächen des Schornsteins zu sprühen. Methanol schmilzt das Eis und hilft, die Ansammlung von Eis an den Wänden des Stapels zu verhindern. Beachten Sie, dass die Verwendung einer mittleren Dampfdüse (falls vorhanden) möglicherweise das Gleiche bewirken kann – den Dampf blockieren, die Leitung mit Methanol füllen, Methanol in die Spitze/den Schornstein fließen, die Leitung entleeren und den Dampf wieder in Betrieb nehmen.

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Kaltes Wetter bringt einzigartige Herausforderungen mit sich, aber mit dem richtigen Know-how und den richtigen Lösungen können Sie Ihren Betrieb sicher und effizient am Laufen halten. John Zink verfügt über jahrzehntelange Erfahrung in der Verbrennungs- und Emissionskontrolle und bietet die Technologie und Unterstützung, die zur Minderung von Kälterisiken erforderlich sind. Von maßgeschneiderten Lösungen bis hin zu laufendem Service sind wir hier, um Ihnen zu helfen, die härtesten Bedingungen zu meistern.

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